新能源对标燃油车谈保值率，就像燃油车对标新能源谈保养费用，这样的话题刚起个头就聊不下去了。各自的相对劣势都是由产品特性决定的，并不像价格、服务这些因素可以通过调整提升竞争力。
电池在新能源汽车中占很大成本且属于持续损耗部件，所以保值率很难和一些同级燃油车对比。其实也没有比的必要，保值率直接影响二手车交易，但仔细想一想，即使同级燃油车卖的价格更高，但车主在使用生涯中也明显付出了更高的养护费用。
在新能源汽车刚起步的阶段，其保值率会受产品受众、品质做工、续航长短、燃料类型等各方面的影响，但随着时间的推移，很多之前的问题也就不是问题了，比如整车品质、续航、用户群体，所以如果现在查一下新能源的保值率情况，其实并没有那么难看，甚至还比标致雪铁龙这类保值率低的品牌略强一些。
综合来看，这两年的燃油车保值率是有所下滑的，反观一些热门新能源汽车的保值率却在提升，当然这是两者在各自领域的数据变化，如果互相对标的话，除了一些被调侃成“理财产品”的车型，整体而言新能源的保值率还是没法和燃油车相比。
另外，在低价新能源代步车领域，有相关经验的朋友告诉我这类车型的保值率会更好一些，因为需求纯粹、场景有限、电池费用不高等因素，在二手车市场流通也更顺利一些。
其实还是那句话，如果硬要把新能源和燃油车放在一起对标的话，那么当前阶段新能源会淡化保值率因素，燃油车会淡化养护费用因素，毕竟都是自身相比对方没有优势的属性。
但单独看待新能源汽车的保值率，在排除“理财产品”和“PPT产品”这两种特例之外，主流热门的车型保值率是有所提升的，至少已经不是低到令车主脸色发绿的地步，可能再过几年就能达到正常受众普遍可以接受的程度了。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：张凝澈
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