结论先放：
1、robotaxi会是未来出行的主战场，入局者众。
2、2024年无方向盘和踏板？实在有点早
3、Musk这样宣传，一是促进卖车+卖FSD，二是促进人设，没啥负担
4、tesla现在账上有大量现金，为了通胀也需要赶快花掉。robotaxi和他那个小机器人，都是花钱的不错选择。
一条一条说：
1、robotaxi会是未来出行的主战场，入局者众。
未来出行：说到底是要解决现有城市的交通问题（拥堵、事故、停车难、交通设施占地等等），解决方案两条：政策层面鼓励公共交通，技术层面发展自动驾驶。
前者：出行的本质是移动，不是车，对车的使用权和拥有权本来就该解耦。
后者：人类因为各种生理限制，驾驶这件事在大多数情况下，不如成熟的算法和机器。
而二者相加，就是Robotaxi（无人驾驶出租车），这必然是未来的方向。
而且，从商业模式上，Robotaxi的账很好算：
运营车辆按6年算，出租车司机的工资基本要在70w左右，车价基本是10~15w（纯电）。
那也就是说，如果Robotaxi能实现无人化运营，算上自动驾驶套件，整车能在80w以内就比有人出租车更赚钱了，如果能压到25w的话，一辆车生命周期里运营多赚50w+。
这账相当好算，第一个问题：得取消安全员。第二个问题：整车售价下压。
前者，好消息是现在国外Waymo、Cruise之类，国内AutoX、apollo之类都拿到了无人测试运营的牌照，至少可以先跑起来。虽然corner case总有种无穷尽的感觉，但robotaxi场景车速不快、区域和道路也是逐步开放，至少会比C端车更早落地。
后者，也有好消息：元戎启行说现在一套L4自驾套装大概能做到1w美元，并还有下探空间。之前和一家激光雷达供应商交流，他们说2028年的时候整套传感器+域控打包是有可能压到2w人民币量级的——这技术发展的还比较乐观。（再说，tesla这个天生大胆儿都不用激光雷达……）
换一种思路：私家车现在平均有超过90%的时间停放着，而能用到自动驾驶的时间占比就更少了——给C端私家车装上各种雷达传感器，多浪费。还不如robotaxi上共享平摊硬件成本。
Robotaxi，这绝对是万亿市场规模。主机厂一定会参与，除了tesla，现代呀雷诺呀也已经早已布局。
2、2024年无方向盘和踏板？总是觉得有点早
线控动力、制动都已经成熟，现阶段线控转向其实还没有非常成熟的量产版本。法规上也难落地。
今年丰田本来想在bZ4X车型上率先引入线控转向，也被政策的大棒打回去了。
当然也有好消息：
据路透社报道，今年3月美国交通部国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了最终版的《无人驾驶汽车乘客保护规定》（Occupant Protection Safety Standards for Vehicles Without Driving Controls），明确了全自动驾驶汽车不再需要配备传统的方向盘、制动或油门踏板等手动控制装置来满足碰撞中的乘员安全保护标准。
也就是说，车企可以合法合规地生产没有方向盘和控制踏板的无人驾驶车辆并投入商用，而不必受到老旧法规的阻碍。
但在自动驾驶出事故之后的责任还没有明确的今天，两年后可以无人robotaxi满街乱跑？法规层面，并不乐观。
反正，这玩意儿Musk可以尽可能吹牛，不行再往后拖呗。在量产时间上，大嘴又不是第一次了。
tesla入局，带动线控转向赶快进入成熟量产，也算是功德一件。
3、Musk这样宣传，一是促进卖车+卖FSD，二是促进人设，没啥负担
Musk的Robotaxi还有一盘大棋，是说tesla车主也可以共享自己平时闲置状态的私家车，给自己挣钱。——这是很有趣的一个概念，tesla车主一下从花钱买车的消费型投资，变成是对生产工具的有回报投资了——哪怕这只是个期货概念，也会大大增加购买tesla的意愿。
毕竟买其他车都是花钱，买tesla可能赚钱哟。这心理对营销端的优势，可太强大。
同时，会有更多人有意愿购买FSD，卖的更好的FSD能得到更多的大数据，支持tesla自动驾驶算法的升级。稳赚不赔，这盘大棋妙的很。——也正是这个考虑，2024这个时间点激进一点没坏处，促进2022、2023、2024的卖车、卖FSD。
再说人设，提升交通效率、促进技术发展、为人类福祉努力！多Musk，嘿嘿。
4、tesla现在账上有大量现金，为了通胀也需要赶快花掉。robotaxi和他那个小机器人，都是花钱的不错选择。
真的，大量现金。
这么多钱怎么花？砸在Robotaxi上，反正比砸在移民火星上靠谱，hhhhhhhh。
All in all，tesla一定会带动更多人更多资本入局Robotaxi，是个不错的消息。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：LiuS
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