很多人买车时候会听到这样的忠告：“买一辆车，要准备差不多等同于购车款的“预备金”作为用车成本。“
这句话尽管不一定完全准确，但是在燃油车时代，基本是真实的，而在这其中很大一块就是加油所花费的成本；尤其如今高油价的情况下，这部分成本更加凸现。
简单来算笔帐，大部分家用车一年的行驶里程在2w公里左右，省油一点的燃油车百公里平均6升上下，费油一点百公里平均10升上下，此处按照8升/百公里计算；按照当前92号油8.7元/升、95号油9.3元/升、98号油10元/升的情况来看，一年加油花销在1.5w左右。
而以特斯拉Model Y为例，特斯拉Model Y后驱版为例，充满电实际可行驶300-400公里，能耗大约在6-8km/kwh左右，按照7km/kwh来计算，百公里约用7.3kwh电；如果按照家用充电（0.5元左右）一年约744.6元，如果按照第三方充电或者超充充电（按1.8元左右）一年约2680元。
仅充电一项，每年就可节省1.2w-1.4w左右。
当然，除了用车中补能的成本，由于电动车所需保养也极少，除了玻璃水、空调滤芯之外，刹车油4w公里检测一次，几乎没有需要保养的地方；这部分相比燃油车，每年又可节省2000-5000元。
另一个很多人比较关心的“成本”，则是二手保值率问题，这是很现实的问题。不过相比于过去的市场情况，如今电动车的保值水平明显在提高。
一方面是由于目前很多电动车普遍智能化水平较高，OTA空中升级，辅助驾驶，还有很多的智能功能，带来了实打实的功能性“价值提升”。另一方面随着优质电动车不断被接受，其市场认可度不断提高，保有量提高，不少电动车的二手市场价格（保值率）都好过燃油车，例如如特斯拉Model 3 和Model Y保值率已经超越20-30万的大部分燃油车。
当然了，尽管用车成本问题很实际，也的确关乎每个车主的体验，但买车、用车并非只看成本，还需要看用车场景和用车环境。
简单说就是长途行驶能够占用车比例多少，如果比例很大，且都牵扯时效性，那么显然油车或者混动车还是最佳选择。另一个种情况如果是住在特别偏僻的地区，周围几百公里内没有公共充电桩，家用充电桩也无法满足每天的需求，同样，油车或者混动车是主要选择。
而对于大部分人来说，如果是住在城市，还是在偏远地区，平时的用车基本都以上下班和短途自驾出游为主，每周的行驶里程总数大概在300-500公里左右；以目前电动车充满电一般可以行驶300-400公里的情况看，一周充1-2次完全满足一周的出行，不仅方便而且十分经济。
总结来说，由于燃油车基建完善，并且用车习惯深入人心，对于部分人群仍然会比较适用；但对于大部分人而言，电动车随着基建不断完善、技术革新，不便之处逐渐消失、经济方便的优点越来越突出，在不断获得更多消费者的信任和青睐。
其实，说到底，选择燃油车还是选择电动车，成本不应该是唯一或者最重要的选择理由；而是消费者真正喜欢这款产品，能够带来切切实实的体验提升，那才是最重要的。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：特斯拉
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